Qué organismo regula el espacio aéreo
Pantalla de tráfico aéreo
Foto: Graham Hughes para The Canadian Press

Qué organismo regula el espacio aéreo

Seguro que alguna vez te has preguntado quién determina si una sección del espacio aéreo es seguro para uso comercial. ¿La decisión la toma el piloto, la aerolínea, las fuerzas armadas de la nación de origen, las fuerzas armadas de la nación de destino, un organismo internacional?

La respuesta rápida es sencilla: la seguridad del espacio aéreo es determinada por cada nación y, a través de las decisiones de gestión, por las distintas compañías aéreas. No obstante, en caso de duda, el piloto en realidad tiene la autoridad final para decidir si volar o no en un espacio aéreo que está abierto. Si el espacio aéreo está cerrado, no podrá volar allí. A continuación, vamos a analizar un poco más a fondo esta cuestión.

¿Quién controla el espacio aéreo?

Existen diversos organismos reguladores internacionales, como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés). EASA emite un boletín de seguridad (SIB) cuando cree que ciertos aeropuertos o áreas del espacio aéreo son inseguros. Este boletín también incluye recomendaciones sobre el espacio aéreo que, aunque no tienen categorías de requisitos obligatorios, las líneas aéreas europeas normalmente cumplen.

En general, cada país controla su propio espacio aéreo y emite avisos a las compañías y, si procede, a los pilotos, cuando tiene problemas de seguridad.

Las aerolíneas a nivel individual también pueden decidir si usar o no un aeropuerto o ruta particular.

Sin embargo, no hay ninguna organización internacional que tenga jurisdicción sobre la seguridad del espacio aéreo. La Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO), que es la agencia de aviación de las Naciones Unidas, no tiene la autoridad para cerrar las rutas aéreas, incluso por razones de seguridad.

En cuanto a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), esta es una asociación comercial, no un órgano regulador, aunque sus decisiones y recomendaciones tienen peso en el sector aéreo.

Clasificación del espacio aéreo

El espacio aéreo ATS (siglas de air traffic service, servicio de tránsito aéreo) se clasifica y designa de acuerdo con lo siguiente:

Clase A

  • Solo se permiten vuelos IFR (reglas de vuelo por instrumentos).
  • Todos los vuelos cuentan con servicio de control de tráfico aéreo y están separados entre sí.
  • No aplica limitación de velocidad.
  • Vuelo sujeto a una autorización ATC

Clase B

  • Se permiten vuelos IFR y VFR (reglas de vuelo visual).
  • Todos los vuelos cuentan con servicio de control de tráfico aéreo y están separados entre sí.
  • No aplica limitación de velocidad a los vuelos IFR.
  • Vuelo sujeto a una autorización ATC tanto para vuelos IFR como VFR.

Clase C

  • Se permiten vuelos IFR y VFR.
  • Todos los vuelos cuentan con servicio de control de tráfico aéreo.
  • Los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y de vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben información de tráfico con respecto a otros vuelos VFR.
  • Se aplica limitación de velocidad en los vuelos VFR a 250 nudos IAS por debajo de 10000 pies sobre el nivel del mar.
  • Vuelo sujeto a una autorización ATC tanto para vuelos IFR como VFR.

Clase D

  • Están permitidos IFR y VFR. Todos los vuelos cuentan con servicio de control de tráfico aéreo.
  • Los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y reciben información de tráfico con respecto a los vuelos VFR.
  • Los vuelos VFR reciben información de tráfico con respecto a todos los demás vuelos.
  • Se aplica limitación de velocidad en los vuelos IFR y  VFR a 250 nudos IAS por debajo de 10000 pies sobre el nivel del mar.
  • Vuelo sujeto a una autorización ATC tanto para vuelos IFR como VFR.

 Clase E

  • Están permitidos IFR y VFR.
  • Los vuelos IFR cuentan con servicio de control de tráfico aéreo y están separados de otros vuelos IFR.
  • Todos los vuelos reciben información de tráfico en la medida de lo posible.
  • La clase E no se utilizará para zonas de control.
  • Se aplica limitación de velocidad en los vuelos IFR y  VFR a 250 nudos IAS por debajo de 10000 pies sobre el nivel del mar.
  • Vuelos VFR sujeto a una autorización ATC.

Clase F

  • Se permiten vuelos  IFR y VFR.
  • Todos los vuelos IFR participantes reciben un servicio de asesoramiento de tráfico aéreo y todos los vuelos reciben servicio de información de vuelo si así se solicita.
  • Se aplica limitación de velocidad en los vuelos IFR y  VFR a 250 nudos IAS por debajo de 10000 pies sobre el nivel del mar.
  • Vuelo NO sujeto a una autorización ATC tanto para vuelos IFR como VFR.

Clase G

  • Se permiten vuelos IFR y VFR.
  • Reciben servicio de información de vuelo si así se solicita.
  • Se aplica limitación de velocidad en los vuelos IFR y  VFR a 250 nudos IAS por debajo de 10000 pies sobre el nivel del mar.
  • Vuelo NO sujeto a una autorización ATC tanto para vuelos IFR como VFR.

¿Debemos preocuparnos por la seguridad del espacio aéreo?

Como las decisiones acerca de la seguridad del espacio aéreo se dejan a las naciones y las compañías aéreas, los viajeros se pueden encontrar en una posición incómoda cuando algún conflicto armado puedan afectar al vuelo. Al final, los viajeros tendrán que decidir por sí mismos si se sienten seguros a la hora de volar y actuar sobre esas decisiones.

En cualquier caso, es importante mantenerse informado sobre disturbios civiles y plantear cualquier duda que surja a la compañía aérea. Es de esperar que las aerolíneas, por su propio interés, tanto humano como económico, tengan en cuenta cualquier posible problema y, en caso de no cancelar un vuelo, tomen una ruta alternativa.

Ver todos los artículos de Aeronáutica

Deja un comentario